|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
Пятидверный хэтчбек Renault Sandero, созданный Renault на основе модели Logan, сразу привлек к себе внимание многих автолюбителей. И действительно, это просторный и доступный по цене автомобиль с отличными характеристиками и приятным дизайном.
Модель имеет экономичный бензиновый двигатель, который выпускается объемом 1,6 л или 1,4 л на выбор. Этот двигатель развивает максимальную скорость до 160 км/ч и 140 км/ч соответственно. Автомобиль оснащается усилителем руля, механической пятиступенчатой коробкой передач, бортовым компьютером и ABS. Остальные опции доступны за дополнительную плату. Диаметр шин автомобиля составляет 14 или 15 дюймов. Рено Сандеро задумывался как автомобиль, идеально подходящий для поездок по городу и загородному шоссе. Вместительный, уютный, компактный, он прекрасно подходит для молодых людей, которым нужна свобода передвижения, а также семейным парам с детьми, для которых в первую очередь необходимы комфорт и безопасность в поездке. Интерьер Renault Sandero можно сравнить с интерьером модели Logan – в нем содержатся не дорогие, но довольно приятные материалы, удобный руль, вставки на центральной консоли, стильная приборная панель в дорогих модификациях и все самое необходимое для комфортной и приятной поездки водителя и пассажиров. По сути Рено Сандеро имеет лишь незначительные изменения салона Logan даже в самой дорогой комплектации Prestige. К ним относятся выполненный из мягкого пластика козырек над приборами, вставка на центральной консоли «под алюминий», серебристые окантовки воздуховодов. Изменилось стилевое выполнение рулевого колеса, в дорогих комплектациях руль регулируется по высоте. На дверях, вместо выштамповок, наконец-то появились полноценные, массивные, крепкие ручки. Правда, только на передних дверях, сзади вместо ручек оставили старые куцые кармашки. Также возможна установка кондиционера как дополнительное оборудование. Производители уделили особое внимание безопасности пассажиров. В автомобиле может быть установлено до 2 подушек безопасности. Кроме этого, в салоне имеется 5 трехточечных ремней безопасности. Два передних ремня оснастили ограничителями усилий и преднатяжителями. Таким образом, автомобиль является достаточно надежным. Хотя колесная база Сандеро на 4,2 см короче Логана, салон модели достаточно удобен и просторен. А вместительный багажник объемом 320 л можно еще увеличить путем полного или частичного складывания кресел на заднем сидении в зависимости от комплектации. Таким образом объем увеличивается до 1200 л. Широкий угол открывания дверей обеспечивает удобную посадку. Передняя подвеска у Рено Сандеро - псевдо “Mc-Pherson” с треугольным рычагом, задняя - Н-образная ось с программируемой деформацией, соединена с вертикальными амортизаторами и винтовыми пружинами. Подвеска упругая и длинноходная, что положительно сказывается на качестве езды и является оптимальным вариантом для отечественных дорог. В целом ходовые качества сандеро оставляют приятные впечатления. Даже на неровной дороге Renault Sandero держится ровно, крены в поворотах, даже на высокой скорости, невелики. В движении сандеро мало чем отличается от логана. Главным козырем этих автомобилей является крепкая энергоемкая подвеска. Перед колдобинами можно не сбавлять скорость – плавность хода по ухабам на высоте. |
|
| Двигатель | 1,4 | 1,6 | 1,6 | |
| Тип коробки передач | МКП5 | МКП5 | МКП5 | АКП4 |
| Число мест | 5 | |||
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Рабочий объем, см3 | 1390 | 1598 | 1598 | |
| Размер цилиндра х ход поршня, мм | 79,5 х 70 | 79,5 х 80,5 | 79,5 х 80,5 | |
| Число цилиндров/клапанов | 4/8 | 4/8 | 4/16 | |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 | 9,8 | |
| Максимальная мощность, кВт (л. с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 55 (75) / 5500 | 62 (84) / 5500 | 75 (102) / 5750 | 76 (103) / 5750 |
| Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н•м / при частоте вращения | 112 / 3000 | 124 / 3000 | 145 / 3750 | 147 / 3750 |
| коленчатого вала, об/мин | ||||
| Тип впрыска | Многоточечный | |||
| Топливо | Бензин | |||
| Норма токсичности | Евро-4 | |||
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | ||||
| Число передач | 5 | 5 | 5 | 4 |
| Скорость при 1000 об/мин на первой передаче, км/ч | 7,24 | 7,24 | 7,24 | 8,86 |
| на второй передаче | 13,18 | 13,18 | 13,18 | 16,11 |
| на третьей передаче | 19,37 | 19,37 | 19,37 | 24,16 |
| на четвертой передаче | 26,21 | 26,21 | 26,21 | 33,99 |
| на пятой передаче | 33,94 | 33,94 | 33,94 | — |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||||
| Диаметр разворота, м | 10,5 | |||
| Число оборотов руля, без усилителя / с усилителем | 4,5 / 3,2 | — / 3,2 | — / 3,2 | |
| ПОДВЕСКА | ||||
| Тип передней подвески | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами | |||
| Тип задней подвески | Н-образная балка с программируемой деформацией, соединенная с винтовыми пружинами и вертикальными амортизаторами | |||
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||||
| Размерность шин | 185/70 R14 | 185/70 R14 или 185/65 R15 | 185/70 R14 или 185/65 R15 | |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | ||||
| Тип тормозной системы | Х | |||
| ABS Bosch 8.1 | Опция* | |||
| Электронная система распределения тормозного усилия | Опция* | |||
| Передние тормоза: диски, мм | 259 | |||
| Задние тормоза: барабаны, дюймов | 8 | |||
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 162 | 175 | 180 | 175 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с. | 13,0 | 11,5 | 10,5 | 11,7 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,36 | |||
| РАСХОД ТОПЛИВА ПО НОРМАМ ЕЭС 99/100 | ||||
| В городском цикле, л/100 км | 9,4 | 10,0 | 9,4 | 11,8 |
| В загородном цикле, л/100 км | 5,5 | 5,9 | 5,8 | 6,7 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 6,9 | 7,3 | 7,1 | 8,4 |
| Топливный бак, л | 50 | |||
| МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, кг | ||||
| Снаряженная масса | 975–1048 | 1048–1090 | 1082–1137 | 1090–1172 |
| Нагрузка на переднюю ось | 575–630 | 629–658 | 675–710 | 690–745 |
| Нагрузка на заднюю ось | 400–420 | 419–432 | 407–427 | 400–427 |
| Допустимая полная масса | 1470 | 1536 | 1582 | 1575 |
| Полная транспортная масса | 2300 | 2300 | 2350 | 2350 |
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1100 | 1100 | 1100 | 1050 |
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 525 | 525 | 565 | 580 |
| Николай Дмитриевич, дело в том, что на этой странице рассматривается не Страпвей, а обычный Сандеро. :) |
| Serg, 2012-01-01 00:00:00 |
| Почитал отзывы Логана. Вижу принято хаять бедолагу. Вот обзор с http://auto.mail.ru тестируемый Сандеро на базе Логана пробежа 6.587 км. На асфальте Sandero аристократическими манерами не блещет. Реакции на поворот руля неострые, но руль чудо как информативен, настройки гидроусилителя великолепны. Конструкция – святая простота, переходящая в гениальность. Подвеска проста и надёжна – обычный МакФерсон и заурядная полунезависимая балка. «Одна палка, два струна». В передней подвеске даже стабилизатора поперечной устойчивости нет! Однако кренам на скорости Сандеро противостоит прямо-таки героически. Полностью Sandero раскрывается только на разбитой дороге. Ухабы… Здесь-то «острый инструмент» и тупится. А нашему хэтчбеку с его бесхитростным шасси хоть бы что. Всеядная подвеска, имеющая хорошие ходы, готова проглотить, кажется, любого размера неровности. По рытвинам, где сердце привычно обливается кровью, «САндер» несёт тебя без последствий для пятой точки и позвоночника. Ощущение – будто не едешь, а паришь над дорогой. Попривыкнув немного к энергоёмкости, препятствия начинаешь форсировать сходу, а диалоги с пассажирами, которые едут в Сандеро впервые, начинают выглядеть примерно так: – Ай! Стой, стой! Резиновый полицейский! – Что?.. Да какая разница? Короткие свесы обеспечивают хорошую геометрию, стальная защита картера в «базе», на бездорожье – самое то. Толстый слой антигравийного противошумного покрытия нанесен на поверхности арок, пороги и днище в области, где из-под передних колёс вылетает абразив (пороги и арки, кстати, под слоем краски). Кромки крыльев прикрыты аккуратными пластиковыми накладками, а вот подкрылки только спереди, задние – дилеры, как правило, предлагают установить за отдельную плату в рамках предпродажной подготовки. Клиренс – 155 мм, но кузов по большей части находится выше этого рубежа. До заднего бампера вообще как до луны, он «висит» чуть ли не вдвое выше. Если вы спрыгиваете с бордюра и слышите сзади приглушённый удар и характерное кх-кх-кх-кх, не пугайтесь, – это жёсткие гибкие брызговики вступили в контакт с камнем. Для сравнения, длина объектива вместе с блендой – 160 мм На скользких покрытиях или труднопроходимых участках (грязь, снег) могут возникнуть проблемы. Первая связана с отсутствием противобуксовочной системы (её нельзя установить даже за доплату – тотальная экономия): на скользком косогоре или повороте под газом неподготовленного водителя запросто может «сбросить» с намеченной траектории. Но не это самое страшное. По вине «автомата» форсирование затяжных скользких подъёмов или глубоких сугробов может обернуться полным фиаско. Обычно подобные препятствия нужно проходить ходом, поддерживая скорость хорошей пробуксовкой (в пределах разумного). Так эффективнее, поскольку через площадь контакта ведущих колёс с опорной поверхностью проскакивает большее количество грунтозацепов/шипов. Но не тут-то было – ни на первой, ни на второй передаче (их можно выбрать принудительно, четырехступенчатый «автомат» позволяет это сделать) электроника долго буксовать не даёт. Только набрал обороты близкие к максимальным, только разогнался, только полез с буксом на раскисший подъём – и оп! Подача топлива обрубается, двигатель «душится» до 2500 об/мин. Всё, приехали, Сандеро беспомощно «зависает», не добравшись до вершины… Несмотря на то, что электроника с целью сберечь «автомат» снижает обороты двигателя в самый неподходящий момент и не даёт сильно буксовать, это препятствие было взято на удивление легко. В данном случае, чтобы забраться на гору, сцепления штатных узеньких шин Barum Brillantis размерностью 185/65 R 15 с не слишком раскисшим грунтом хватило Эй, мне с пробуксовкой надо! Но нет, не достучаться, у Сандеро на этот счёт своё мнение, его обучили беречь коробку и гидротрансформатор от чрезмерных нагрузок и «оборотов». Так что, если лазаете по грязи и глубоким сугробам, выбирайте «механику» и лучше в рамках вседорожной версии Stepway (от 453 000 рублей). На гравии и бездорожье он более уместен, поскольку имеет по кругу пластиковый обвес, защищающий пороги и крылья, а также увеличенный до 175 мм (+25 мм) клиренс. Кроме того, Stepway может похвастать рейлингами на крыше. Скоро Новый год, наконец-то выпал снег, а температура понизилась. Мы недавно «переобулись» и нам предстоит вкусить все прелести зимней эксплуатации. Об обогревах, обдувах и поведении на миксте расскажем в следующий раз. |
| Николай Дмитриевич, 2011-12-25 00:00:00 |
Для отправки нам сообщения используйте следующую форму |